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在业内人士看来，这对于探索自动驾驶如何商业化来说是关键一步。目前，国外也在积极探索自动驾驶商业化的途径，如谷歌兄弟公司Waymo已经在加州试点无人驾驶出租车，公开数据显示，试点项目很受欢迎，首月就运送了6299名乘客。科尔尼公司全球合伙人许健向《国际金融报》记者表示，“自动驾驶商业化的探索其实还是得益于车联网的发展，因为车联网是自动驾驶汽车的基础。”
一年不到就出尔反尔“是否存在不真实、不准确情形，是否存在抽屉协议？”交易所问询函有部分措辞相当严厉。其背后的事实是，2017年5月，道氏技术以4.5亿元对佳纳能源增资，当时公司在回复交易所问询时曾明确表示：“公司对佳纳能源剩余股权不存在收购等后续安排或约定。”然而一年不到，这个白纸黑字的表态就被事实毁了。今年3月初，公司停牌启动对佳纳能源剩余股权的收购。
如何更好地实现三地的互联互通受到关注。中国（深圳）综合开发研究院院长、国民经济研究所所长樊纲建议，可以在粤港澳大湾区设立自由贸易区联盟，让广州南沙、深圳前海蛇口、珠海横琴这三大广东自贸试验区的片区、香港和澳门两大自由关税区进行对接，先行先试。
近一周内，车联网利好消息频出，成为了资本市场的“宠儿”。9月16日，在2019世界智能网联汽车大会上，上海市颁发了全国首批智能网联汽车示范应用牌照，首批获得牌照的企业有3家，分别为上汽、宝马、滴滴。当天，受此消息影响，A股车联网概念指数上涨1.1%。
他表示，相较于过去，我国从管理技术、设备生产能力到制造能力和人才储备等方面，都有了很大的改善。在这样的环境下，我们能够更加开放。开放是发展的需要，更是生存的需要，我们要用更开放的模式去解决社会发展不平衡、不充分的问题，相信明天会更加美好。在樊纲看来，中国深化改革开放是由两方面原因决定的，一是中国经济发展客观上需要开放，“中国有这么多资本、储蓄需要走出去，企业也要开拓海外市场。”二是随着中国改革发展和制度建设的推进，国家经济强大了，承受风险的能力提升了，客观上也允许提升开放水平。
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