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威廉姆斯周五称，没有看到通货膨胀压力提高的迹象。全球经济放缓风险方面还没有完全脱离险境，紧张局势和英国脱欧不确定性是经济目前的下行风险。博斯蒂克称，他的基本预期是2019年加息一次，但这一预期的前提是通胀数据变得强劲。如果通胀跌至1.7%下方，任何政策行动都将是可能的。

自主品牌优势在消失？靠补贴催出的市场能否继续维持？“在过渡期，限购、限行城市，尤其是继续地补的城市，会迎来一波购买新能源汽车的高峰。”上述业内专家对经济观察报记者表示。市场分析认为，在新补贴标准后，A00级和A0级的电动车市场份额将进一步让位于更高级别的A级电动车。由于大部分A00级电动车续航里程短、电池能量密度低，受补贴退坡的影响最大。这种影响在2018年的补贴退坡后就已经显现。如此前销量名列前茅的微型电动车知豆汽车，在2018年补贴退坡后就陷入资金和裁员危机，到2019年已被冻结股权超6.6亿元。

此外，除了管理费用同比略增0.12%外，建车B期间费用中的销售费用和财务费用在上半年分别同比下降了28.88%和45.48%。拓展电动车市场2016年底，建车B基本完成了资产重组，开始从摩托车业务向汽车热管理系统产业转型。但目前来看，在相关问题仍未得到突破的情况下，其转型效果仍不明显。

智慧交通产业布局初具规模除了传统的轨道交通信号系统业务以外，众合科技利用多年来在城市轨道交通和自动售检票系统领域积累的业务规模、技术和实施交付能力等综合优势，还在积极探索“智慧交通”出行及“轨道交通+互联网”的创新服务商业模式，开拓了轨道交通智能化业务和移动支付互联网增值业务。

对于设计单位，若存在初步设计阶段未将建设工程抗震设防专篇作为设计文件组成部分，未按照抗震设防强制性标准进行施工图设计等行为，处10万元以上30万元以下的罚款，情节严重的责令停业整顿。征求意见稿还提出，应建立建设工程抗震责任企业及从业人员信用档案，将违反本条例的行为记入信用档案，并纳入全国信用信息共享平台。

此外，自主品牌占主体地位的纯电动车或将不再是市场的唯一宠儿。随着电动车补贴的大幅退坡，未来不排除价格上涨，与之相比，受补贴影响小的插电式混动车型将更具竞争力。而插电式混合动力正是丰田等合资品牌大举发力的领域。“确实，相比于合资品牌，自主品牌以前靠补贴而取得的价格优势正在丧失。”梅松林对经济观察报记者表示。